2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面，2021年中国汽车产业开了一个好头。

一、销售数量490余万，整体销量稳中有升。

2022年1—3月国内汽车销售总计490余万，平均每月销售约163万。从各月销量看，2月份销量下降了38.85%，3月提升了24.68%。

 
数据来源：上书房信息咨询、乘联会

二、不同价位汽车销售数据与总量增长趋势一致，5—10万价位销量最高但占比逐步下降。

2022年1—3月国内各价位汽车销售增长变化与总体销量变化一致。其中，5—10万区间价位汽车占比最高。

数据来源：上书房信息咨询、乘联会

从销售占比看，5—10万价位的汽车销售占比逐渐降低；而5万以内、10—15万及25—30万价位的汽车销售占比逐渐提升；其他15—20万、20—25万、30万以上的销售占比稳定。

数据来源：上书房信息咨询、乘联会

三、不同类型汽车销售量与总量增长趋势一致，紧凑类型汽车销量占比最高。

2022年1—3月国内不同类型汽车销售增长变化与总体销量变化一致。其中，紧凑型车和紧凑型SUV汽车占比最高。

数据来源：上书房信息咨询、乘联会

不同类型汽车销售占比变化看，微型车、中型SUV持续上升，紧凑型车、小型SUV、紧凑型MPV及中大型车销量占比下降，其他类型汽车销售占比较为稳定。

数据来源：上书房信息咨询、乘联会

3月份各地新冠疫情反弹，各地都把重心和资源投入到疫情防控、疫情防治上，这既影响了人员和物资运输的流动，也延缓了各地复工复产和基建投资项目启动的速度，还抑制了终端用户购置新车的需求。运输受阻和疫情反复的双重压力下，汽车销量同比下跌。
近几年在国家新能源和智能网联汽车政策的引领下，汽车产业新技术不断突破，汽车企业提供的汽车产品较好满足了消费者需求，消费者对新能源和智能网联汽车的接受度不断提高，新能源汽车市场化快速发展，共同推动了汽车市场的发展。另外，疫情波动对汽车销售的影响已经逐渐降低，疫情防控成为常态化，对于汽车市场的影响和前两年相比会进一步弱化。
此外，经过近几年的市场培育，新能源汽车进入市场化轨道，我国新能源汽车的供应链体系已经逐步发展壮大，新车智能配置不断提升，整车附加值的提高一定程度上弥补了新能源汽车电池成本的压力，2022年新能源补贴退坡不会对汽车市场造成明显改变。